Majoritatea cumpărătorilor de mașini din S.U.A. nu cred că vehiculele autonome sunt mai sigure decât cele conduse de oameni, potrivit unui studiu recent realizat pe această temă. Studiul a constatat, de asemenea, că mulți consumatori se simt mai în siguranță, știind că există un șofer uman capabil să preia controlul în timpul testelor de conducere autonoma. Cu toate acestea, în general, consumatorii nu cred că autovehiculele autonome ar trebui testate pe drumurile publice.
Cincizeci și trei la sută dintre respondenții sondajului au declarat că nu cred că autoturismele autonome sunt mai sigure decât cele conduse de oameni. Doar 19% au spus că s-au gândit că vehiculele autonome ar fi mai sigure, în timp ce 28% au afirmat că sunt nehotărâti.
Acest scepticism referitor la siguranța autoturismelor autonome este motivul pentru care mulți consumatori nu cred că aceste tipuri de vehicule ar trebui să fie supuse încercării pe drumurile publice. Patruzeci și opt la sută dintre respondenți au spus că astfel de teste nu ar trebui să fie permise; 36 la sută au spus că ar trebui și 16 la sută au fost indeciși.
În prezent, 14 state permit testarea autoturismelor autonome pe drumuri publice, în timp ce alte șapte state au adoptat legislația referitoare la aceste vehicule. Studiul a fost efectuat în lunile martie și aprilie, în săptămânile după ce un autovehicul de testare Uber din Arizona a lovit-o și a ucis-o pe Elaine Herzberg în timp ce trecea drumul pe timp de noapte cu bicicleta. Săptămâna trecută, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a declarat că Uber a dezactivat sistemul automat de frânare de urgență al masinii de test Volvo implicată în accidentul din Arizona. Setarea masinii Uber a fost proiectată să se bazeze pe intervenția conducătorului auto, deși sistemul nu a fost programat să avertizeze șoferul asupra pericolelor. Abilitatea unui om de a interveni și de a prelua controlul asupra unui vehicul autonom de testare este foarte importantă pentru consumatori, a constatat sondajul mentionat mai sus.
Șaptezeci și opt la sută dintre respondenți au declarat că se vor simți mai în siguranță dacă astfel de vehicule vor include un om în scaunul șoferului care ar putea prelua controlul mașinii la un moment dat. Paisprezece la sută dintre cei chestionați au spus că un șofer uman nu i-a făcut să se simtă mai în siguranță; opt la suta au fost indecisi. În timp ce ideea unei astfel de măsuri de siguranță este de înțeles ca fiind atrăgătoare, aceasta nu a împiedicat vehiculul de testare Uber să lovească mortal pe doamna Herzberg în martie. Un angajat al Uber se afla pe scaunul șoferului vehiculului autonom, iar videoclipul incidentului arată că șoferul se uită în jos, înainte ca mașina să lovească bicicleta doamnei Herzberg. În ciuda incidentului Uber de mare anvergură din martie, mulți consumatori spun că opiniile lor privind siguranța autovehiculelor cu conducere autonoma nu au fost afectate de accident sau de accidentele ulterioare de la Tesla care implică sistemul autopilot semi-autonom.
Patruzeci și patru la sută dintre respondenți au declarat că accidentul Uber nu le-a schimbat negativ viziunea asupra siguranței autoturismelor autonome. 31% au declarat că incidentul le-a schimbat vederile facandu-i mai pesimisti, în timp ce 25% au fost indeciși.
Cincizeci și trei la sută dintre respondenții sondajului au declarat că nu cred că autoturismele autonome sunt mai sigure decât cele conduse de oameni. Doar 19% au spus că s-au gândit că vehiculele autonome ar fi mai sigure, în timp ce 28% au afirmat că sunt nehotărâti.
Acest scepticism referitor la siguranța autoturismelor autonome este motivul pentru care mulți consumatori nu cred că aceste tipuri de vehicule ar trebui să fie supuse încercării pe drumurile publice. Patruzeci și opt la sută dintre respondenți au spus că astfel de teste nu ar trebui să fie permise; 36 la sută au spus că ar trebui și 16 la sută au fost indeciși.
În prezent, 14 state permit testarea autoturismelor autonome pe drumuri publice, în timp ce alte șapte state au adoptat legislația referitoare la aceste vehicule. Studiul a fost efectuat în lunile martie și aprilie, în săptămânile după ce un autovehicul de testare Uber din Arizona a lovit-o și a ucis-o pe Elaine Herzberg în timp ce trecea drumul pe timp de noapte cu bicicleta. Săptămâna trecută, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a declarat că Uber a dezactivat sistemul automat de frânare de urgență al masinii de test Volvo implicată în accidentul din Arizona. Setarea masinii Uber a fost proiectată să se bazeze pe intervenția conducătorului auto, deși sistemul nu a fost programat să avertizeze șoferul asupra pericolelor. Abilitatea unui om de a interveni și de a prelua controlul asupra unui vehicul autonom de testare este foarte importantă pentru consumatori, a constatat sondajul mentionat mai sus.
Șaptezeci și opt la sută dintre respondenți au declarat că se vor simți mai în siguranță dacă astfel de vehicule vor include un om în scaunul șoferului care ar putea prelua controlul mașinii la un moment dat. Paisprezece la sută dintre cei chestionați au spus că un șofer uman nu i-a făcut să se simtă mai în siguranță; opt la suta au fost indecisi. În timp ce ideea unei astfel de măsuri de siguranță este de înțeles ca fiind atrăgătoare, aceasta nu a împiedicat vehiculul de testare Uber să lovească mortal pe doamna Herzberg în martie. Un angajat al Uber se afla pe scaunul șoferului vehiculului autonom, iar videoclipul incidentului arată că șoferul se uită în jos, înainte ca mașina să lovească bicicleta doamnei Herzberg. În ciuda incidentului Uber de mare anvergură din martie, mulți consumatori spun că opiniile lor privind siguranța autovehiculelor cu conducere autonoma nu au fost afectate de accident sau de accidentele ulterioare de la Tesla care implică sistemul autopilot semi-autonom.
Patruzeci și patru la sută dintre respondenți au declarat că accidentul Uber nu le-a schimbat negativ viziunea asupra siguranței autoturismelor autonome. 31% au declarat că incidentul le-a schimbat vederile facandu-i mai pesimisti, în timp ce 25% au fost indeciși.
