Se discuta in ultima vreme din ce in ce mai mult despre masinile electrice, accentuandu-se faptul ca nivelul de poluare este incomensurabil mai mic decat in cazul masinilor cu motoare cu combustie interna.Se evidentiaza totodata si o placere mai mare a condusului unei masini electrice in oras, adica in cazul unui trafic Stop&Go, datorita unei mai bune acceleratii la plecarea de pe loc. Pe de alta parte, principalele dezavantaje la o masina normala pur electrica sunt autonomia si timpul de incarcare.
Desigur ca parerile sunt impartite, iar o comparatie corecta intre masinile pur electrice si cele pe benzina/diesel trebuie sa tina seama de foarte multi factori. Desi in Romania nu este inca o piata pentru masinile electrice, din cauza pretului si a lipsei infrastructurii, este interesanta o comparatie, pur teoretica, intre autonomia unei masini electrice si a unei masini pe benzina, luand in calcul energia "incarcata" in acumulator sau rezervor.
Sa incercam sa comparam o Dacia Sandero, motor 1.2, cu un consum mediu in oras de 8l, iar in afara de 6l cu un e-Golf cu un acumulator de 36 kWh. O Dacia Sandero are oficial un rezervor de 50l. In cazul benzinei de 98, pentru care in mod teoretic 1L benzina are 9.7kWh energie (sursa Wikipedia), daca facem plinul ne putem astepta la o distanta de 600km, in regim de oras. Putem estima, pur teoretic, ca la 100km un Sandero, folosind 8L benzina, ar consuma 8 x 9.7 = 77 kWh / 100 km. Este un rezultat interesant. Ne-am astepta, luand in calcul doar capacitatea acumulatorului, ca un E-Golf sa parcurga in jur de 50km, in aceleasi conditii, pentru ca acumulatorul este de 36 kWh iar un consumul masinii pe benzina este de aprox 77 kWh.
Din fericire pentru masina electrica si din nefericire pentru motorul pe benzina, lucrurile nu stau chiar asa. In primul rand, motorul Otto pe benzina are un randament relativ scazut, care depinde foarte mult de turatie. La turatia optima de functionare, un motor Otto ar avea un randament de 40%, restul de energie fiind pierdut prin caldura. Cum motorul nu functioneaza in mod optim decat rar (in regim de oras), acest randament scade in continuare. Suplimentar, transmisia de la motor la roata trece prin cutia de viteza, prin planetare si alte sisteme mecanice, care reduc randamentul final poate la 25%.
Pe baza acestor calcule, am putea spune ca la 100 km, este nevoie la roata de 77 kWh / 4, adica aproximativ 19 kWh. Deci, pentru un E-Golf, ne-am astepta la o distanta de 200 km parcursa in oras. Pare plauzibil. In primul rand, un motor electric are un randament de peste 90%. Daca luam in calcul si energia recuperata la franare, un coeficient aerodinamic mai bun, cutie de viteza simpla sau chiar inexistenta, ramanen la roata cu un randament de peste 90%.
Desigur ca aceste calcule sunt teoretice, Pentru ca daca pentru un motor termic avem nevoie de racire, si acumulatorii din masina electrica trebuie tinuti la o temperatura optima de funtionare. Pe langa asta, in perioadele reci ale anului, caldura degajata din motorul termic este folosita in habitaclu. La masinile electrice, se consuma energie din acumulator.
Acestea sunt o parte din dezavantajele masinilor electrice, si este de asteptat ca in ciuda unei politici agresive, sa mai dureze ceva timp pana cand vor ajunge la o paritate cu masinile cu motoare termice.
Desigur ca parerile sunt impartite, iar o comparatie corecta intre masinile pur electrice si cele pe benzina/diesel trebuie sa tina seama de foarte multi factori. Desi in Romania nu este inca o piata pentru masinile electrice, din cauza pretului si a lipsei infrastructurii, este interesanta o comparatie, pur teoretica, intre autonomia unei masini electrice si a unei masini pe benzina, luand in calcul energia "incarcata" in acumulator sau rezervor.
Sa incercam sa comparam o Dacia Sandero, motor 1.2, cu un consum mediu in oras de 8l, iar in afara de 6l cu un e-Golf cu un acumulator de 36 kWh. O Dacia Sandero are oficial un rezervor de 50l. In cazul benzinei de 98, pentru care in mod teoretic 1L benzina are 9.7kWh energie (sursa Wikipedia), daca facem plinul ne putem astepta la o distanta de 600km, in regim de oras. Putem estima, pur teoretic, ca la 100km un Sandero, folosind 8L benzina, ar consuma 8 x 9.7 = 77 kWh / 100 km. Este un rezultat interesant. Ne-am astepta, luand in calcul doar capacitatea acumulatorului, ca un E-Golf sa parcurga in jur de 50km, in aceleasi conditii, pentru ca acumulatorul este de 36 kWh iar un consumul masinii pe benzina este de aprox 77 kWh.
Din fericire pentru masina electrica si din nefericire pentru motorul pe benzina, lucrurile nu stau chiar asa. In primul rand, motorul Otto pe benzina are un randament relativ scazut, care depinde foarte mult de turatie. La turatia optima de functionare, un motor Otto ar avea un randament de 40%, restul de energie fiind pierdut prin caldura. Cum motorul nu functioneaza in mod optim decat rar (in regim de oras), acest randament scade in continuare. Suplimentar, transmisia de la motor la roata trece prin cutia de viteza, prin planetare si alte sisteme mecanice, care reduc randamentul final poate la 25%.
Pe baza acestor calcule, am putea spune ca la 100 km, este nevoie la roata de 77 kWh / 4, adica aproximativ 19 kWh. Deci, pentru un E-Golf, ne-am astepta la o distanta de 200 km parcursa in oras. Pare plauzibil. In primul rand, un motor electric are un randament de peste 90%. Daca luam in calcul si energia recuperata la franare, un coeficient aerodinamic mai bun, cutie de viteza simpla sau chiar inexistenta, ramanen la roata cu un randament de peste 90%.
Desigur ca aceste calcule sunt teoretice, Pentru ca daca pentru un motor termic avem nevoie de racire, si acumulatorii din masina electrica trebuie tinuti la o temperatura optima de funtionare. Pe langa asta, in perioadele reci ale anului, caldura degajata din motorul termic este folosita in habitaclu. La masinile electrice, se consuma energie din acumulator.
Acestea sunt o parte din dezavantajele masinilor electrice, si este de asteptat ca in ciuda unei politici agresive, sa mai dureze ceva timp pana cand vor ajunge la o paritate cu masinile cu motoare termice.
